连日来，中铁十四局大盾构多项重点工程建设取得新突破，施工“进度条”不断刷新。
广湛高铁湛江湾海底隧道
无砟轨道施工任务圆满收官
4月5日，广湛高铁湛江湾海底隧道19.2公里（单线长9600米）无砟轨道全部施工完成，为广湛高铁的后续铺轨和全线通车创造了有利条件。
湛江湾海底隧道无砟轨道施工精度要求高、工艺复杂，是铁路铺轨前的最后一道工序，对线路的开通运营具有重要意义。
自进入无砟轨道施工前期准备阶段以来，项目通过周密部署、超前谋划，健全完善质量管理体系，明确各环节的技术规程和操作规范，历经120天施工，圆满完成施工任务，并获得隧道内单日平均施工作业160米，高峰时段施工作业240米的好成绩。同时，项目部全面落实各级组织在安全管理方面的要求，定期开展隧道安全检查，重点排查隧道机械设备、用电、消防等，切实压实各方安全责任，为推进无砟轨道施工圆满完成奠定坚实基础。
世界最大水下盾构隧道掘进破千环！
4月7日，随着开挖直径17.5米的“山河号”盾构机完成1000环管片拼装，济南市黄岗路穿黄隧道掘进突破2000米，工程建设“加速”前进。
济南市黄岗路穿黄隧道工程全长约5755米，盾构段长约3290米，采用世界在建最大直径泥水平衡盾构机“山河号”掘进施工。隧道整体呈“V”字形，在掘进至1820米时，“山河号”盾构机抵达隧道最低点，之后将由“俯身向深”到“昂头向浅”转变，这对盾构机的性能、姿态、推力等掘进参数的控制和隧道密封性要求极高。同时，“山河号”庞大的“身躯”也使转变难度倍增。
项目依托丰富的施工经验和先进的技术理念，提前进行了周密的计划和准备，对盾构机的各项性能进行了严格的检测和调试，动态进行维保检修，确保其在掘进过程中能够始终保持稳定的状态。掘进人员实行24小时不停工三班倒作业，紧盯掘进参数和姿态变化，实时检查盾构机运行情况，根据实际情况及时调整掘进方案，最终安全、平稳地实现“麒麟抬头”，并始终将沉降控制在毫米级。
隧道单洞双层创新设计，相较于常规双隧，节约地下空间的同时可节约投资15%左右。但也带来了内部结构工序多、作业空间狭小、工序交叉复杂等多重问题，尤其是箱涵两侧回填、基座、立柱、上层车道板等内部结构同步施工，需要大量器械、人力，在施工协调上难度大大增加。
项目团队多次召开施工调度会，以保障盾构掘进为主线，持续优化施工组织设计，利用浇筑间隙等协调盾构材料运输，创新性设计上层车道板浇筑移动式液压台车，实现内部结构与盾构掘进同步推进，在内部结构施工提速大干关键时期，盾构掘进速度保持在每天12—16米。
“京滨创新号”盾构机
掘进突破3000米大关
4月7日，在地下30米深处，京滨城际铁路天津机场2号隧道迎来重要进展——“京滨创新号”盾构机顺利完成1500环推进，掘进里程突破3000米，标志着该工程进入最后攻坚阶段，为全线贯通奠定坚实基础。
京滨铁路五标项目承担着天津机场2号隧道的施工任务，这是全线最长的盾构隧道，对京滨城际铁路二期全线贯通具有重要意义。隧道全长8663米，其中盾构段全长7510米，最大埋深48米，为单洞双线设计，采用开挖直径13.8米的两台超大直径盾构机“京滨协同号”和“京滨创新号”分4-3、6-5两个区间施工。
“京滨创新号”盾构机自始发以来，先后克服富水软土地层沉降控制、长距离砂层掘进等技术难题，成功穿越高压铁塔、袁家河、津北公路、蓟汕高速等多处高风险区域。其中，下穿蓟汕高速时沉降控制精度达到毫米级，确保了路面交通的安全畅通。
为确保盾构施工安全顺利推进，项目部坚持科学组织、精细管理，多措并举保障工程质量和安全。施工过程中，项目团队持续优化掘进参数，根据实时地质监测数据动态调整盾构推力、转速等关键指标，确保地层稳定；建立了完善的风险管控体系，通过超前地质预报和实时监测系统，对沿线建筑物、地下管线实施24小时不间断沉降监测；采用精准注浆工艺，通过动态调整注浆量并配合实时监测，有效减少了土体变形，地表沉降被严格控制在毫米级范围内。
从南到北，一项项重大工程"加速"前进，建设者们扎根现场用实干与拼搏为隧道建设贡献力量。（济南日报·爱济南记者：戴升宝）
